:专访奇点汽车CEO沈海寅:奇点汽车的盈利模式不在产品,在服务!

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“现在传统4S店将售前体验、售中交车放在一起,而我们的模式是把每个环节都可以以自己的模式来设计。”

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华夏能源网记者/王宇  编辑/赵宇航

随着科技的进步,人类环保意识的增强,传统燃油车型的种种弊端开始显现。为了替代传统内燃机车,纯电动汽车开始登上历史舞台。

正如内燃机淘汰蒸汽机一样,以电力为动力的汽车正在掀起汽车产业新一轮的革命。电动汽车颠覆式的发展使传统汽车行业出现了一批新兴汽车制造商,它们大多以制造电动车为主要业务。在我国,这类初创车企多数具有互联网背景,所以也被人们称之为“互联网车企”,奇点汽车就是一家这样的企业。

随着奇点汽车产品的落地,以及销售渠道的展开,华夏能源网针对企业、产品、盈利模式等问题,和奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅展开讨论。

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(奇点汽车联合创始人兼CEO沈海寅)

华夏能源网:奇点汽车在这场“新造车运动”中,处于何种位置?

沈海寅:在我看来这些关于新造车公司的事情对于奇点汽车而言并非坏事,这说明这场“新造车运动”正在受到更多人认可,也开始出现实质性的成果。

未来的汽车市场是要这些企业一起做大的,只有市场做大,各家才有生存空间。

我认为奇点汽车不同于其它车企,智能化是它第一大标签,电动化是随之而后的属性。我会将更多自身的IT基因赋予了奇点汽车,在奇点汽车上,将带有浓厚的互联网属性,我创立奇点汽车之初,就将智能化放在第一位,这个要素要绝对优于电动化,这是和其它车企定位最不同的一点。

奇点汽车的产品在极力追求新能源汽车的智能化,尽管奇点汽车的产品定位为新能源汽车,但我坚信,智能化要早于电动化到来。

华夏能源网:您提到奇点汽车的智能化,在行业人士看来,像奇点汽车这样的初创车企,更像是一家互联网企业,作为董事长,您认为互联网基因对于奇点汽车的发展究竟带来了怎样的推动力?

沈海寅:我们先想象一下,未来汽车到底是一个什么样的形态,然后再由这个结果反推今天到底应该由什么样的人,或者说具备什么样背景的人来去做这件事。

我认为未来的汽车一定包含两种特质。首先它是一辆车,是一个机械产品,不可能突然搞个“魔毯”想飞到哪里就飞到哪里,所以必须要有造过汽车、有汽车专业背景的团队来做这件事。

第二,未来汽车会是一个数字空间,会是一个智能终端,是一个能源终端,但这三个点不一定是完全平等的。作为一个智能终端,作为一个数字空间,其实更需要的是在背后有一个软件和互联网产品作为支撑。

当软件和硬件变得同样重要的时候,不管在过去你是从事什么行业的人,只要出来造车,就必须补足你缺少的短板。所以,互联网人出来造车,必须找到做汽车的搭档。汽车人出来做这个事,也必须找到互联网搭档,否则,你做出来的一定不是未来的产品。

2014年,我刚开始创业,那时候去找汽车行业的人谈,大家对未来汽车的认知还没有像今天这么清晰,在那个时间点,我们去找这个团队,其实还是有一定门槛的。

但是到了今天,形势发生了很大的变化。不管是从政策制定层面,还是到整个行业的普遍认识,包括媒体的认识,其实都已经趋于相同。所以在今天这个时间点,我认为有互联网背景的人出来做车,和汽车背景的人出来找互联网团队,难度基本上差不多,很容易找到志同道合的人一起实现梦想。

像iS6就是这种团队,在条件苛刻的情况下研发出来的产物。

华夏能源网:奇点汽车何时准备公布自己的生产计划?

沈海寅:对于我们的代工问题,我们开发布会的次数并不多,开媒体交流活动不像其他企业会开很多次。这个问题目前不便透露过多。不过可以剧透的是,我们现在代工工厂在江苏省,监督铜陵建厂事宜也在稳步推进,近期我们可能会有计划对外公布。

华夏能源网:奇点汽车利润环节究竟在哪里?奇点汽车在售后这三各环节中盈利点分别都是什么?

沈海寅:奇点汽车的盈利模式不在产品,而是在服务。

现在传统4S店将售前体验、售中交车放在一起,而我们的模式是把每个环节都可以以自己的模式来设计。

我们可以做“五一二四”模式,具体而言,一个城市可能有五个体验店,这五个体验店可能只需要一个交车中心,一个交车中心后面可能只需要对应两个服务中心,这两个服务中心还可能有四个板块中心来支撑。首先是每个环节是通过它的一个经济规模,通过它的一个服务效率的提升来保证它的的盈利性,这是第一层考量。

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(奇点汽车北京嘉铭中心体验店)

第二层考量就是位置的选择。我们最基础的逻辑就是我们要离用户无限近,就是我的体验店可以开到超市周边,这样离用户比较近,如果我把我的服务中心也要放在超市里面就不太好了,从这个角度来讲,我们可以做到很好的经济性,意味着交车中心就不需要放在三环以里,可以放在两个离我们的90后比较集中的一些大型生活社区,那个地方成本会低很多,这是第二层考量,就是通过位置的选择来达到一个比较好的经济性。

我们还有第三层面的考量,即具体业务的分工。实际上强调的是线上跟线下的融合,同时用户买车只是整个历程的开始,在传统模式里面核心都放在交易上,而未来的智能电动汽车其实用户买了我们的车只是迈出了第一步,一般而言,用户在用车的整个生命周期期间,买车只是占了两个整体成本的大概20%左右,在未来3-5年的使用过程中还会有很多的支出,尤其是像智能电动汽车,智能化就可以使我们车辆的行使数据、大数据能够有更系统的采集,我们可以基于对这些数据的分析能够给客户提供很多的增值服务,这些增值服务就可以在交车环节,在我们的服务中心包括在我的体验店里面都可以有不同方式的体现。

实际上一方面是让渠道里面每一环节的专注点在聚焦,同时可以提供更多的盈利的工具和手段,通过这三个层面最终实现整个渠道的逻辑:第一,轻资产投入;第二,投资回报期非常的理想;第三。保证用户的体验。

总结沈海寅的回答,我们不难发现他对于奇点汽车的位置,以及未来发展规划十分明确。

其实通过和这些“互联网车企”高层对话后不难发现,这些车企都在寻找符合自身地位的细分领域,通过垂直细分领域,来寻找特定消费者,以此来换得生存和发展。记者发现,如今的初创车企,都有属于自身的独特属性,这和领导高层创办企业之初的目标,有着不可分割的关系。

所以华夏能源网将继续深入对话互联网车企高层,将这些“新造车运动”参与者最真实的一面反应给大家。

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